“信號綠燈，車門鎖閉到位，可以開車……”5月24日15:13分，伴隨著干脆利落的呼喚應(yīng)答，虞學(xué)陽駕駛的6161次旅客列車緩緩駛出攀枝花站，8個(gè)多小時(shí)后，這趟車將運(yùn)行至春城昆明，結(jié)束昆明至攀枝花綠皮“慢火車”的歷史。

在如今中國鐵路飛速發(fā)展的時(shí)代，“和諧號”、“復(fù)興號”穿梭在廣袤的大地上，綠皮“慢火車”似乎漸漸淡出了人們的視野。但其實(shí)“慢火車”已開出了老百姓的脫貧路、致富路和幸福路。

“慢火車”成為促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，雖然這些“慢火車”速度不快，而且設(shè)施簡陋，但是卻深受人們喜愛。6162/6162次列車，是成昆鐵路線上昆明至攀枝花最后的一列慢火車，途經(jīng)16個(gè)站，全程票價(jià)僅39.5元，多年來一直沒有漲價(jià)。就是這列火車，鐵路沿線的村民們，紛紛提著自家的“土特產(chǎn)”在車上叫賣，再換回生活必須物資。這不僅已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)?ldquo;慢火車”的一道亮麗的風(fēng)景線，也為當(dāng)?shù)卮迕衩撠氈赂婚_拓了一條嶄新的道路。

“慢火車”為造就低碳綠色發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“綠水青山就是金山銀山”，交通運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基本需要和先決條件，尤其是處于主導(dǎo)地位的鐵路，在能耗低、排放低、成本低、運(yùn)量大等方面有著不可替代的作用。綠皮“慢火車”完美的詮釋了環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的出行方式，伴隨著網(wǎng)上購票、刷臉進(jìn)站、客票電子化等方式，“慢火車”用自己獨(dú)特的方式倡導(dǎo)人們低碳綠色健康發(fā)展。

國家要強(qiáng)盛，交通須先行。鐵路作為交通行業(yè)排頭兵，始終秉承著“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，一直以來都有針對性的對貧困地區(qū)開展幫扶救助工作。比如在隴西至青林的7504次“慢火車”上，不少農(nóng)民紛紛登上“富民專列”，并表示坐火車票價(jià)便宜還安全舒適，刮風(fēng)下雨都不怕，不僅減少了交通成本，還能在慢火車上開啟了致富的新模式。筆者看來，如今“慢火車”已不僅僅是一輛運(yùn)輸列車，它已然成為了沿線百姓脫貧致富的“高速通道”，是鐵路用實(shí)際行動提高人民幸福感的重要渠道。

“慢火車”的數(shù)量雖在減少，但在百姓心中的影響力卻依舊不減，鐵路部門推出新運(yùn)輸服務(wù)，正彰顯了新時(shí)代下的“鐵老大”對民生有需求，鐵路有行動的擔(dān)當(dāng)作為，筆者相信通過“扶貧車”這劑強(qiáng)心劑，脫貧攻堅(jiān)一定會跑出中國加速度。（尚淼）

相關(guān)關(guān)鍵詞： 慢火車