目前，全國(guó)疫情防控雖然已取得階段性勝利，但是境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭仍然沒(méi)有得到有效遏制，國(guó)內(nèi)個(gè)別地區(qū)聚集性疫情仍然存在，鐵路部門在充分做好疫情防控措施的前提下，大力推進(jìn)鐵路新線建設(shè)，贛深高鐵就是其中之一。

為做好工程節(jié)后復(fù)工和疫情防控工作，贛深項(xiàng)目組織到崗人員694人，機(jī)械設(shè)備132臺(tái)套，贛深鐵路東源梁場(chǎng)、河源東站、龍川板廠、博羅隧道、深圳北站改造聯(lián)絡(luò)線等一批重點(diǎn)工程均已復(fù)工，并在5月份又完成一座千米長(zhǎng)黃田地隧道貫通，黃田地隧道全長(zhǎng)1285.13米，處于粵北-粵東北-粵中坳陷帶。這里經(jīng)歷漫長(zhǎng)多期的地質(zhì)演變，斷裂構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)情況較復(fù)雜。其中Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖交叉，連續(xù)淺埋段長(zhǎng)達(dá)220米，最小埋深1.2米，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。這是贛深高鐵4標(biāo)段貫通的第六座隧道，標(biāo)志著影響后續(xù)鋪架施工的“瓶頸”工程順利打通，為下一步河源市東源車站往贛州方向架梁、鋪軌提供了有力保障。

贛深高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接長(zhǎng)三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。建成通車后，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標(biāo)。屆時(shí)，深圳至贛州由現(xiàn)在的接近7小時(shí)壓縮到2小時(shí)，河源到深圳時(shí)間也將壓縮到1小時(shí)以內(nèi)，大大縮短沿線各地之間的時(shí)空距離，也將緩解京九鐵路南昌至深圳間運(yùn)輸緊張狀況，推動(dòng)贛粵地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展。(廣鐵深圳供電段 劉海龍)

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